博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口这还没完，草案里还把本地零部件的采购比例，从已经不低的65%一口气提到了85%。

　　为什么突然搞这么一出？数据不会骗人。今年九月份，欧洲电动车市场卖出了惊人的427，541辆，同比增长了整整36%。

　　眼看着自家经营百年的地盘被快速渗透，欧盟这是急了，想从“暗防”转向“明抢”。

　　想当初美国早就拉着加拿大，以“国家安全”这种万能的理由，从2023年起就把一众中国新能源企业拉进了黑名单，把中国电池挡在了国门之外。

　　就在2024年的一场欧盟峰会上，虽然记录显示德国和法国对中国电车的崛起忧心忡忡，但一提到真刀真枪地加关税、搞封锁，他们自己就先退缩了。

　　倒是站出来明确反对。他们担心这么一搞，好不容易吸引来的中国投资，岂不是要被活活吓跑？

　　德法的犹豫，不是因为他们心慈手软，而是因为他们的命脉，有相当一部分攥在中国市场手里。

　　就说大众集团，2024年，全球销量的三分之一都来自中国市场，那可是超过400万辆的真金白银。

　　欧洲想要自己造电动车，行，但制造电池核心的正极材料，超过一半都得从中国进口。他们自己的本土产能，连30%的需求都满足不了。

　　即便不断供，成本也高得吓人。光是电池这一项，欧洲的制造成本就比中国高出近30%。

　　这种情况下再加关税，那不是惩罚对手，是惩罚自己，最终买单的还是欧洲的消费者。

　　所以，这面看似能防御的经济壁垒，早就被自身的利益纠葛腐蚀得锈迹斑斑，根本举不起来。

　　当年，西方车企来到中国，虽然也分享了部分生产流程，但核心技术的专利都牢牢攥在咱自己手里。

　　现在汽车产业的未来，明摆着是电气化和智能化。而在这两个全新的赛道上，中国企业已经实现了“弯道超车”。

　　过去我们求而不得的变速箱技术，现在反倒成了西方车企拿来交换中国智能技术专利的“见面礼”。

　　所以，当欧盟今天提出要强制共享核心算法时，他们可能忘了最根本的一点：这根指向中国的长矛，矛尖早就已经不在自己手上了。

　　退一万步讲，就算技术真的能通过某种方式弄到手，欧洲就能立刻复制出一个强大的电动车产业吗？

　　咱们国家高铁技术能有今天的成就，走的路子特别清晰——一开始就从国家层面砸下巨额资金，直接把国外的核心技术一次性买断。

　　不是买完就完事，而是拿着技术自己钻研，最后改成咱们自己的东西，这才一步步实现了从跟跑到领跑。

　　欧盟本身就是一个利益诉求各不相同的松散联盟，各国都有自己的小算盘，根本无法像一个主权国家那样集中如此庞大的资本去做一件事。

　　一家由特斯拉前高管创立、被称为“欧洲电池一哥”的公司，顶着无数光环，拿到了包括大众、高盛在内超过150亿美元的巨额融资。

　　可谁能想到，2023年刚融到钱，还不到两年时间，这家公司就撑不住宣告破产了。

　　失败的原因之一，说出来可能令人难以置信：他们竟然无法有效消化自己花钱买来的中国二线电池技术。

　　最重要的是环保组织的抗议、工会的博弈、地方繁琐的审批流程，像一张无形的大网，让建设效率大打折扣。

　　为啥比亚迪、蔚来、小鹏这些中国车企想在欧洲建厂，偏偏绕开工业底子超厚的德国、法国，反而更愿意选匈牙利、西班牙？

　　历史和现实都在证明，靠“要”和“抢”的霸权主义，终究行不通。中国外交部也曾回应过类似议题，明确反对以提升竞争力为名搞保护主义。

　　对于欧洲来说，唯一的出路，或许是放弃这些短视且无效的政策工具，好哈进行一场必要的内部改革。

　　去重新培养那种愿意埋头苦干、奋力拼搏的“创一代”精神，去真正把钱和资源投入到基础研发当中。

　　毕竟，通往未来的门票，从来都不是别人施舍的，而是靠自己一张一张挣回来的。