博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼体育官方网站,博鱼app,博鱼体育入口若摆弄自行车是种乐趣，机械变速合适；否则，选电子变速为宜。在“威洛”（Velo），机械变速与电子变速常成争论焦点。

　　有机会组装砾石自行车时，面对高端机械变速和低端电子变速选项，我选了速联（SRAM）的Apex AXS电子变速套件，即便它稍重些，我仍倾向于它，原因何在？

　　其实我是深思后得出答案的，我看待自行车的角度较特别，相信不止我一人如此。

　　我并非指自己是专业骑手或把自行车当作传统意义的工具，而是用它创造冒险经历、获得满足感、与朋友共度时光、进行自我疗愈、刷新个人最佳成绩等，用途繁多。

　　实际上，我讨厌摆弄自行车，甚至不愿清洗它。我的时间紧张，每次碰自行车都有明确目的，不会骑车去喝咖啡，骑行途中很少停留，骑完也不会去喝啤酒。

　　我会在工作和家庭事务之余挤出时间，带着目标出门骑行，在家可与家人喝咖啡或啤酒。

　　因此，我希望每次碰自行车时它都能正常工作。把自行车想象成扳手，若没必要，会选需经常保养的扳手吗？

　　我年纪不小，多年来一直使用机械变速系统（包括康帕纽罗产品），有时它确实不错，拉动线管实现变速的感觉会带来乐趣，不过这感受转瞬即逝。

　　线管会磨损，禧玛诺（Shimano）的手变头易让线管头部起毛，更别提内部走线的麻烦。

　　一年总有几次变速突然变差，就得动手修理。年轻时我会排查问题，考虑是否要调整这或那，限位是否有问题，线管是否拉长等。

　　以前整年骑同一辆车时，一年大概换三次线管。虽非必须，但我希望变速效果尽可能好，变速时无噪音，挡位切换不卡顿，升挡或降挡按一下就能完成。

　　用机械变速要亲力亲为修理调试，等它正常工作，那种感觉美妙且类似冥想体验。但我不享受这种“冥想”体验。

　　每次花时间摆弄自行车而非骑车，感觉像时间被偷走，这时间并非凭空而来，得决定从陪伴家人、骑行还是其他时间里匀出。

　　有次和朋友长途骑行聊起这事，他问我不摆弄自行车时做什么，这与讨论话题关系不大，不过我想说我也有生活情趣，所以讲讲。

　　多数时候，我觉得冥想般惬意时光在骑行中体会到，所以讨厌用这时光摆弄自行车。

　　我也喜欢搞艺术创作，若有大把空闲时间，不用骑车、陪家人或玩游戏，搞艺术创作就是很棒的冥想体验。

　　即便认同我不喜欢自行车保养带来的冥想机会这一观点，通常也会问到电池问题。

　　顺便说一句，机械变速也不易出故障，虽变速有时变差，但线管断掉极罕见，不过电池确实会没电。说实话，这问题对我影响不大，因我常骑车。

　　常骑车的话，电池电量从满到耗尽过程可预测，电量低时码表表头会提示，在电量耗尽前起码还能骑一百来英里。

　　对不常骑的自行车，情况稍复杂。我得承认有过出发前等电池充电的经历，这不理想，不符合我观点。

　　后来我更谨慎了。现在我更主动，电池能维持数月骑行，但我仍会时不时查看，想起就打开应用看电量情况，有固件更新会及时更新，有时不查看电量直接充电。

　　若觉得上述做法麻烦做不到，不意味着电子变速不适合你，可选择速联的AXS套件。

　　禧玛诺的电池续航长，但要把自行车插上电源充电，我一般用移动电源充电，不过得提前考虑好。

　　若不想操心电池没电的事，速联是首选，多准备几块备用电池，出发前没电就直接换，也可在补胎工具包里带备用电池，后拨电池耗电快，双盘变速系统中可互换前后拨电池以便骑回家。

　　我觉得这想法离谱，本可无视，但还是深入探讨下。从市场份额及自行车购买趋势看，并非只有我偏爱电子变速。

　　难道大家觉得自行车品牌明知消费者喜欢机械变速，却反其道淘汰机械变速，让其难买到？这说得通吗？

　　也许有人认为自行车品牌通过营销手段创造电子变速需求，这是我骑行伙伴提出的观点，有一定合理性，不过别太较真细想。

　　创造需求是营销目的，自行车品牌确实通过营销创造电子变速需求，但问题在于，若顺着这思路想，意味着没人真心喜欢电子变速，得假设偏爱电子变速的人都被营销左右了。

　　我有主见，偏爱电子变速有营销之外的原因，你可能喜欢机械变速，但我不是，本文讲的就是我选择电子变速的非营销原因。

　　品牌要在创新方面竞争，任何技术都得发展进步。品牌商在机械变速领域难有更多创新，便转向电子变速。

　　电子技术让更好、更可靠且更省力的变速成为可能，这是值得付费的创新，价格也体现这点。

　　当然，可说不需要更多挡位和电子变速，也可说因价格贵电子变速遥不可及，这都没问题，但不应阻止创新步伐，应呼吁推出价格更低的产品，不管何种合理形式。

　　说起来，事情往往如此，如今的105套件比过去的Dura - Ace套件好，想要便宜产品，可往产品线低端选或买二手的。

　　现在若因个人喜好选机械变速，它可能会越来越贵，目前还没到那地步，但迟早会来，最终可能只有小众品牌提供机械变速系统。

　　不过目前，行业巨头禧玛诺还保留高端机械变速产品，速联也有低端机械变速套件，也别忘了坎帕尼奥洛，它仍提供七种机械变速套件选项，其中包括一款Super Record的圈刹变速套件。

　　我的目的不是说服钟情机械变速的人改变想法，只是希望大家敞开心扉听听不同观点。

　　别因我讨厌记线管调节螺母方向、讨厌摆弄自行车就觉得我有问题，我喜欢骑车，对我来说电子变速是最佳选择，这不是阴谋，只是个人偏好。

　　说实话，我的第一份工作是骑自行车送外卖，闲暇时间在一家叫“可食用踏板”（Edible Pedal）的店里帮忙修自行车。

　　当时送外卖用的自行车是一辆难看的橙色佳士得（Gazelle）载货自行车，车身直立，后面有个很大的、带衬垫且隔热的箱子，空车就50磅重，虽每天经受折腾，但从没出过问题，更别说其机械结构的7速禧玛诺传动系统了。

　　我明白他人说自行车是工具时，并非指像那辆佳士得那样的工具，但在那种情况下，我发现全机械部件，无论是变速传动系统还是鼓式刹车，都有优势。

　　在日复一日、年复一年近乎被虐待的使用过程中，不管天气如何，它都能正常运转。

　　说真的，若它现在还在被人骑着到处跑，我不会惊讶，不过希望那难看的橙色车漆已换掉了。

　　虽这些年变速操作没怎么变化，但极大受益于禧玛诺不断改进的飞轮和链条技术，变速效果快速、精准、稳定，与禧玛诺的Di2电子变速套件相比毫不逊色。

　　今年早些时候，我那辆Specialized（闪电）Crux DSW自行车上装的速联Apex XPLR机械变速套件也是如此。

　　最棒的是，它有着速联DoubleTap机械变速迄今为止最出色的版本，手变操作比以往更省力，

　　当然了，安装好之后就再也不用维护了。我能理解为何有人不选机械传动系统，特别是生活在恶劣天气环境的人。

　　大多数现代套件的全内走线设计有刁钻弯折，即便有机械变速选项，线管表现也不尽如人意。

　　禧玛诺的第一款电子变速产品Dura - Ace Di2 7970是2009年上市的，目前那些套件还能工作，至少在接线盒、线缆以及接头没有被腐蚀坏的情况下还能用。

　　另一方面，朋友刚给他们的Dura - Ace 7900机械变速套件换了一套新线管，车子现在看起来和骑起来感觉都很棒，零件便宜又容易买到，车子跟新的一样。

　　机械变速在不断进步，而且一直能用，我们有机械变速长久使用的先例，电子变速在这方面就不太好说了。

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